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安九高鐵首座跨鐵“雙轉體”成功“轉身”

發布時間:2019年10月18日 14:55 來源:中新網湖北
轉體前,客運火車從橋下駛過。(李慶華 攝) 雙幅轉體橋正在轉體中。(李慶華 攝)

  中新網湖北新聞10月18日電 (馬曉蘭)10月16日8時整,在湖北省黃梅縣安(慶)九(江)高鐵長江特大橋跨越合九鐵路處,4臺200噸的千斤頂牽引著11316.8噸的墩梁緩緩轉動。經過60分鐘的轉動,中鐵十一局集團負責施工的安九高鐵長江特大橋成功跨越上海局合(肥)九(江)鐵路,成為安九鐵路線上首座成功“轉身”的雙幅轉體橋。

  此次雙轉體橋跨越的合九鐵路是聯系華東、中南地區的路網一級干線。為減少上部結構施工對鐵路行車安全的影響,該橋采用平衡轉體的施工方法。即:將長江特大橋46號至47號主墩上(40+64+40)m連續梁分為兩段“31+31”轉體梁,先平行合九鐵路方向逐段懸臂澆筑梁體,梁體施工完畢后在天窗點內,兩處墩梁通過自動連續牽引系統再同步整體順時針方向各轉體46°,使梁體就位、調整梁體線形、封固球鉸轉動體系的上、下盤,最后澆筑中跨合龍段與邊跨現澆段,使全橋貫通。

雙幅轉體橋正在轉體中。(李慶華 攝)
雙幅轉體橋正在轉體中。(李慶華 攝)

  據介紹,轉體施工時防護難度大、安全壓力大,連續梁轉體后梁底最低處與合九鐵路界限最高位置處凈空為12.84米,離軌道凈空為19.39米。轉體前錨棒式球鉸的安裝、連續梁牽引索連接、千斤頂安裝位置的精確定位,轉體過程的同步牽引、平衡控制、監測控制等是施工的重難點。

  現場監控測量隊隊長趙華磊介紹,在梁端分別設置了4個觀測點,在橋梁轉動過程中對整個梁體進行實時監測,保證在轉動過程中轉動的速率、弧長、平面位置、高程等方面的誤差在規定允許范圍內。轉體后經過精調,梁體軸線偏差不超過10毫米,成為安九高鐵湖北段首座跨鐵路線雙幅轉體橋。

技術人員正在控制轉體進展。(馬曉蘭 攝)
技術人員正在控制轉體進展。(馬曉蘭 攝)

  安九高鐵是國家《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路重要一橫——沿江(滬蓉)高鐵主要組成部分,設計時速350公里,正線全長198.3公里,其中湖北段長51.1公里(含鳊魚洲長江大橋)。中鐵十一局安九高鐵湖北段二標項目(四公司托管)堅持以快致勝理念,在全線實現首榀箱梁架設、全線率先T梁架設,長江特大橋跨京九鐵路成功轉體,本次跨越合九鐵路連續梁雙轉體實現精準對接,打通了架梁通道上最后一個節點,為全線如期建成通車奠定了堅實的基礎。

  工程建成后,安九高鐵將東連華東長三角洲城市群,南接粵港澳大灣區,華中、華南、西南地區間增加一條東西向、南北向大運力、快速便捷客運大通道,將極大地促進長江經濟帶、武漢城市圈發展,進一步完善我國快速鐵路網。

(編輯:裴春梅)
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